د ډریګ ریسینګ په آسټرالیا کې یو ډیر مشهور سپورت دی. ځینې یې د خپلو موټرو سره د سیالۍ کولو سره مینه لري پداسې حال کې چې زموږ ډیری نور یوازې د غاړې څخه د لیدلو څخه خوښ دي.

له بده مرغه، په آسټرالیا کې د ډریګ ریسینګ یو څو ستونزې لري: میلبورن او اډیلیډ. د میلبورن کالډر پارک یوازې د سړک غونډې ترسره کوي او د اډیلیډ هوایی شرکت خپلې دروازې په بشپړ ډول تړلي دي.

تاسو کولی شئ د شپې تر اوږدو پورې د ولې او ولې په اړه بحث وکړئ، مګر دومره ووایئ چې د آسټرالیا په سویلي سیمو کې د ډریګ ریسرانو دا مهال سخت کار کوي. دا پدې مانا ده چې د سیمون لازاریفسکي په څیر د سیالۍ ډریګ ریسرانو باید د سفر لپاره زرګونه کیلومتره سفر وکړي.

سایمن د خپلو موپارانو سره مینه لري او هغه د سیالۍ سره مینه لري نو دا طبیعي ده چې هغه به دا دوه لیوالتیاوې په یوه هوښیار موپارانو ریس ماشین کې سره یوځای کړي. که څه هم دا د هغه لومړی درانه فلزات وړونکی نه دی؛ هغه به د یو نادر VJ هارډ ټاپ سره لیپونه کول مګر دا یو څه ډیر ګړندي کیدل پیل کړل ځکه چې دا هیڅ 'پنجره' نه درلوده. نن ورځ VJ هارډ ټاپ د کورنۍ یو قیمتي میراث دی - "زه په یاد لرم چې کله زه څلور کلن وم نو د پلار سره د دې د راټولولو لپاره تللی وم،" سایمن وايي - نو هغه د دې په څیر یو څه پرې کولو په اړه نه و.

خو، هغه پوهیده چې د پیسر هارډ ټاپ یو ډېر سخت زوړ خول چیرته دی چې هیڅ موټر یا بکس نلري، نو هغه یې پورته کړ. اوس، مخکې لدې چې موږ د موپر وفادار څخه د کرکې پیغامونو څخه ډک شو چې د ریښتیني پیسر د وهلو لپاره د سایمن د وژلو لپاره چمتووالی نیسي، تاسو ممکن وغواړئ د هغه خبرې واورئ.

هغه تشریح کوي: "کله چې ما موټر ترلاسه کړ نو ډېر ګډوډ و. دا د کثافاتو په ډنډ کې روان و او زه غواړم فکر وکړم چې ما دا خوندي کړ." غوره ده چې د ریسر په توګه بیا زیږیدلی شم او بیا په سکریپ بدل شي.

"زه د پرو سټریټ بڼه خوښوم او ما فکر کاوه چې یو له دې څخه به په دې سټایل کې جوړ شوی ښه ښکاري. دوی هغه امریکایی بڼه لري مګر دوی لاهم اسټرالیا دي او خلک کولی شي ورسره اړیکه ونیسي."

په اصل کې سپین او سره پټه وه، د پیسر شیل د پراخ فلزي کار لپاره د سایمن شیډ ته کش شو چې د ویل ټبونو پرې کولو او د کارټ-سپرینګ شا تعلیق لرې کولو سره پیل شو.

سایمن، د ښه ملګري مارینو پروډان په مرسته، په موټر کې په شیډ کې هرڅه ترسره کړل پرته له رنګ او رول کیج څخه. پدې کې د ویل ټبونو کې ویلډینګ شامل وو چې دومره لوی وي چې 30×12 سلیکونه واخلي، د شا څرخ د خلاصیدو مخکینۍ څنډه غځول او د سټیرینګ/AVO کویل اوورونو سره د زینې بار تعلیق تنظیم کول شامل وو.

د چوکاټ نښلونکي هم نصب شول او بیا شیل د 10-پوائنټ نرم فولادو پنجرې لپاره زګاري انجینرۍ ته واستول شو چې دا ټول سره یوځای کوي. له هغه ځایه هارډ ټاپ د رنګ ترتیب کولو لپاره جان واکر کریش ترمیماتو ته لاره هواره کړه. هلته هلکانو د پروټیک کریسلر مرکري سلور کې اوږد زاویه پینلونه پوښل.

سایمن د جان واکر او پروټیک پینټس په اړه وايي: "دوی زما ډېر پام کاوه، ډېر وخت." "له دوی څخه باید لویه مننه وشي." همدې هلکانو د انجن خلیج هم نرم کړ او غیر ضروري سوري یې ولډ کړل، پدې معنی چې هیڅ شی نشته چې تاسو د 470 مکعب مرکزي برخې څخه پام واړوي.

سایمن پخپله انجن جوړ کړ. هغه ډېر انجنونه (ډیری یې د GM توکي دي) جوړوي، د یوې کوچنۍ سوداګرۍ سره چې هغه یې د هیپو ریس انجینرینګ (0412 440 472) بولي. د هیپو نوم د زاړه VJ هارډ ټاپ څخه راغلی او اوس دا بند پاتې دی.

د ANDRA د سوپر سټاک بریکٹ کې د چلولو په هدف سره، د ترمیم شوي سیډان فرعي ټولګي لاندې، سایمن انجن د قواعدو کتاب په تنګ حدودو کې جوړ کړ. دا پدې مانا وه چې یو فلیټ ټاپیټ کیم، د فابریکې بلاک او سرونه، او یو واحد کارب پرته له نایټروس، بلوور یا ټربو څخه.

د موپر غوره ۴۷۰ کیوبونه — د انډي سلنډر هیډز راکر پوښونو څخه مه غولېږئ؛ سایمن یې کاروي ځکه چې دوی لیک نه کوي.

سایمن ټوکې کوي، "د فورډ هلکان د SVO بلاکونه لري؛ د شیوي هلکان باوټیز لري؛ زه د 1967 موپر لرم." "دا به ګټل نور هم خوږ کړي."

دا '67 440 بلاک د فابریکې د فولادو کرینک او ایګل راډونو سره د آفسټ ګراونډ چلول دي ترڅو 470 کیوبونه تولید کړي. سایمن خپل ډیری ماشینینګ په کور کې ترسره کړ - یوازینی شی چې هغه یې نشو کولی هغه بلاک بور کول او کرینک پیس کول وو مګر هغه د راس پسټونونه په فلای پرې کړل او د موپر سټیج-VI سرونه یې په خپل کور ګراج او ماشین پلورنځي کې ځای په ځای کړل. د لیتھ، ملنګ ماشین او ډیری نورو شیانو درلودل ګټور دي، سمه ده؟

MSD 7AL2 د مرحوم سکاټ جیفریون د پرو سټاک ډاج ډیټونا څخه راغی وروسته له هغه چې سایمن د موټر اوسني مالک، میټ ساویر سره مرسته وکړه. سایمن وايي: "زه په موټر کې شاوخوا 7 ثانیې مواد لرم." "زه د مریخ لپاره ډزې کوم مګر که زه یوازې سپوږمۍ ته لاړ شم نو زه به خوشحاله شم."

دا سرونه له ښو شیانو ډک دي: د ټایټانیوم والوز، مینلي سپرینګونه او د ټایټانیوم 10 درجې ساتونکي او قلفونه، د کرین او انډي راکر ګیر سره چې دا ټول کار کوي. د سیالۍ لپاره جوړ شوی، سایمن په څرګنده توګه د کیم مشخصات نه ورکوي مګر موږ کولی شو تاسو ته ووایو چې دا یو لوی قوي واحد دی او انجن د سنوکو ریس تیلو پرمخ وړي. په ټوله کې، دا په کرینک کې 720hp جوړوي. تنفس د موپر M1 انټیک او د HP-series 1050 Dominator کارب لخوا پاملرنه کیږي چې د لوی بونټ نصب شوي سکوپ له لارې سوخت کوي، پداسې حال کې چې حیوان ته خواړه ورکول دوه هولي نیلي پمپونه دي چې په بوټ کې د 16v ټربوسټارټ بیټرۍ اداره کولو لپاره ترمیم شوي. د لوازمو چلولو لپاره 12v بیټرۍ هم شتون لري.

ډیری خلک فکر کوي چې سایمن د نسبتا ارزانه پمپونو د چلولو لپاره لیونی دی، مګر هغه فکر کوي چې دوی تر دې دمه په دې کار کې ښه شوي دي. په هرصورت، هغه یو لوی محصول انجینرۍ پمپ لري چې په المارۍ کې ناست دی، یوازې د ننوتلو انتظار کوي. مګر په حیرانتیا سره، سایمن فکر نه کوي چې انجن دومره چټک دی.

هغه وايي: "دا انجن زما لپاره یوازې یو ډیر ښه بریکٹ انجن دی." د کوچني ظرفیت لرونکي لوی بلاک پلان شوی، کوم چې به غوره سرونه او المونیم راډونه وکاروي او باید ډیر ځواک رامینځته کولو لپاره سخت حرکت وکړي. د کوچني ډونک اضافه ګټه دا ده چې هغه به وکولی شي د موټر څخه 120lb سیسه وباسي چې هغه اوس مهال باید د 470ci ډونک سره د وزن ماتولو لپاره (7.5lb/ci) منډه کړي.

نو هغه پوښتنه چې تاسو یې کول غواړئ دا ده چې دا څه چلیږي. 9.82@137mph څنګه تاسو نیسي؟ د هغه انجن لپاره بد نه دی چې د هر منډه وروسته د راکر پوښونو ایستلو ته اړتیا نلري او یوازې په 6400rpm کې خپل غوره ځواک رامینځته کوي. او دا د فوټ بریک څخه پیل کول دي!

په زړه پورې ښکاري شفټر، نه دی؟ د ټربو ایکشن SCS چیتا د موپر پرفارمنس کتلاګ څخه شتون درلود او سایمن یې خوښوي. "زه له '94 راهیسې دا شفټرونه کاروم؛ دوی خورا ښه دي. که تاسو یو واخلئ، دا به وروستی شفټر وي چې تاسو به یې واخلئ."

لوی هارډ ټاپ د ټرانس بریک سره بشپړ لارښود 727 تورک فلایټ چلوي مګر د ټایرونو لاندې یوازې لږترلږه لیپونو سره، کنورټر لاهم تنظیم کولو ته اړتیا لري - د تڼۍ چلول شوی لانچ ټایرونه ډیر سخت ټکان ورکوي. په پام کې نیولو سره چې هغه دمخه د اوسني ټولګي شاخص څخه ښکته چلوي (د A/MSA شاخص 9.84 ثانیې دی) سایمن غواړي چې یو څو اضافي لسمې کمې کړي. یوځل چې هغه کنورټر ترتیب کړي او د ویلې بارونه بولټ شي، هغه به وکولی شي د ځینې اصلي شمیرو کرینک کول پیل کړي.

GRUNTE انجن: کریسلر لوی بلاک 470ci کارب: 1050 HP ډومینټر مینیفولډ: موپر M1 سرونه: موپر مرحله VI پورټ شوی پسټون: راس 12.9:1 جعلي کرینک: 4340 د فولادو فابریکه، آفسیټ ځمکه، 3.88 انچه سټروک راډونه: ایګل 7.1 انچه کیم: پټ سکویریل ایګنیشن: 7AL2، HVC کویل، 8.8 ملي میتر لیډز ایګزاسټ: څلور په یو کې سرونه، دوه انچه لومړني

شفټ ټرانسمیشن: تورک فلایټ ۷۲۷، بشپړ لارښود، برعکس نمونه کنورټر: TCI اته انچه توپیر: نهه انچه، ۴.۱۱ ګیرونه، ۳۵ سپلین اکسلونه، بشپړ سپول

BENEATH بریکونه: زړور ډیسکونه او کیلیپرونه (f)، کموډور ډیسکونه او کیلیپرونه (r) پسرلي: معیاري (f)، عجیب (r) شاکونه: 90/10 (f)، AVO تنظیم وړ (r) تعلیق: معیاري (f)، زینه بار (r)

رولینګ ریمز: سنټر لاین کانوو پرو، ۱۵×۴(f)، ۱۵×۱۰(r) ربړ: موروسو ۱۷۵ (f)، ګوډیر ۳۰×۱۲ سلیکس (r)

داخلي برخه: د لرګیو غله څوکۍ: جاز ریس، وینیل پوښونه ګیجونه: آټو میټر الټرا لائټ سټیریو: پایونیر، څلور انچه سپیکرې رول کیج: 10-پوائنټ نرم فولاد شفټر: ټربو ایکشن SCS چیتا

مارینو پروډان؛ ګونا؛ زګاري انجینرنګ (08 8369 1888)؛ جان واکر کریش ریپیرز (08 8344 9299)؛ پروټیک پینټس؛ او زما ګرانه میرمن، میمي

مارډي نایټ ۱۱ کاله وړاندې خپله VG Valiant واخیسته او اوس چې دا د تیر کال جوړ شوي نوي ۲۶۵ سره سمبال شوې، هغه هیله لري چې ډیر ژر بیرته په لاره راشي.